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香格里拉会员入口·主打六座/七座SUV市场,奇瑞捷途X70EV版独家实拍,续航看齐主流
2020-01-11 19:13:12
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香格里拉会员入口·主打六座/七座SUV市场,奇瑞捷途X70EV版独家实拍,续航看齐主流

香格里拉会员入口,捷途即将推出x70ev已是板上钉钉的事,前期已经写过两篇实车谍照,而近期该车开始进入公告申报阶段,而实车外观得以被近距离观摩,机会算是比较难得,毕竟很多细节远拍是看不出所以然的,只有走到跟前才能看清楚。

整体外观而言没有什么太多的变化,依然还是捷途x70开创的风格,至于格栅部分,则偏向捷途x70s,但是注意一个细节,很多ev版车型由于不用考虑进气补偿的问题,因此整个格栅基本都是封闭式的设计,而在捷途x70ev上则并非如此,可以清晰的看到两侧依然留有进风口,并没有完全封闭,而jetour的字母logo没有设计成x70s那样的贯穿式镀铬横条。

镜头拉近才能看出细节,其实就是一块全封闭的堵盖,不过jetour下端出现了前向摄像头,说明360°全息成像倒车系统依然是保留的,既然有摄像头的出现,那么这个堵盖就不会是可拆卸的,毕竟摄像头需要连线,不可能采用无线化方案,因此只能是翻开带支架的设计,保证连线不会折断;同时主格栅的边框采用蓝色包边,很明显是意图代表新能源的定位。

至于堵盖下面是什么,在早期路试车谍照中可以看出端倪,快慢充电口都位于这个堵盖之下,小圆形的是国标32a交流充电插座,大圆形的则是国标125a直流充电插座口。

尾部还是老样子,基本没什么变化,仅仅是通过两个细节来判断是否纯电版,一个是x70ev的标识,一个就是取消了后护板上的装饰意义的排气口,同时中间增加了一根蓝色的装饰细条。

底盘部分与前期拍摄的谍照相同,后四连杆设计保留,整个车底都是电池组,很自然的整个排气管线全部被拆除,不过下挂的后备胎并没有出现,好在并非量产版车型,问题不大,拆除排气管线之后更为宽敞,备胎完全有地方安置。

另一个重点就是这轮胎规格,与观致5上的很接近,而这个轮毂尺寸是18寸的,胎壁很厚,根据早期捷途x70的燃油版申报图信息来分析,轮胎尺寸为235/60r18规格的,是最低档的,同时也是胎面最窄的,由于胎面越宽抓地力越强,同时摩擦系数也是更大,因此捷途x70ev选择了一个胎面最窄小的规格,保证一定的抓地力的同时,还减少了行驶阻力,尽量提升续航里程,当然还有另一个好处,那就是轮胎更便宜,毕竟轮胎是不属于质保范围内的,有些品牌采用的22寸轮胎的淘宝价格都要两千多一条,这要破胎更换得多肉疼。

试验车辆标识牌里的车型编号为kx65ev,而捷途x70的车型编号为cx62,不过后者是当初凯翼x7的车型编号,因此归属捷途之后一直沿用,但是x70ev开始还是采用了全新的车型编号,此外注意试验任务栏里填写的是公告试验,也就是说,即将登陆公告目录,可能在近几个月内正式现身目录,届时其电池组合电机功率的参数就能正式现身,现在肯定是一头雾水的状态,毕竟没有任何的官方信息可供参照。

内饰部分与前期谍照中分析的完全吻合,果然采用的是捷途x70s的内饰造型,不过这可能还不是最终的定版方案,特别是副仪表台部分,不排除做出修改的可能。

镜头拉近之后就能看出,副仪表台换挡界面更换成了旋钮式,而且是带升降功能的,前段出现了rnd三个字母,分别是倒车挡、空挡和行驶挡,而在升降旋钮的顶端还出现了p驻车挡,换挡界面前段出现了jetour ev的字样,更前面竟然还有倒车辅助与外后视镜折叠的按键,奇怪的是为何出现两套?当然从临时安装的位置来分析,可能整个副仪表台会出现细节变化,起码要给这些临时加装的按键安排一些位置。

至于具体的参数,如前所述,现在肯定是没有任何参照信息可供分析,捷途方面唯一公布的就是整车规划表,但是从未透露过车型本身的只言片语的参数信息,因此这里就不做更多的推测了,还是耐心等待目录信息与官方信息披露为准,鉴于奇瑞新能源技术有限公司(目前已经独立,目录编号是neq开头,与奇瑞的sqr目录编号完全脱离)拥有整个奇瑞控股集团的全部新能源技术,那么捷途产品序列共享集团技术是没有太多问题的,可能的综合续航里程不会低于400公里,当然具体的还是要等官方信息来加以证实。

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